CNB · Vent apparent

Vent réel, vent vitesse, vent apparent

Vent réelLe vent qui souffle sur le plan d'eau. C'est celui que tu sens bateau arrêté.

Vent vitesseLe vent créé par ton propre déplacement. Il vient droit de l'avant, aussi fort que ta vitesse.

Vent apparentLe vent réel et le vent vitesse additionnés. C'est le seul vent que reçoivent les voiles, les penons et l'équipage.

Tu peux jouer avec les trois réglages : la force du vent réel, le cap du bateau par rapport au vent réel, et sa vitesse. Regarde comment le vent apparent avance et forcit quand la vitesse augmente.

Vent réel Vent vitesse Vent apparent

Vent réel

Cap / vent réel

Vitesse

4.0 nd

Vent apparent–

Angle apparent–

Force motrice–comparée au bateau arrêté

Le spi–

Pourquoi la vitesse compte double

La force suit le carré du vent apparent. 20 % de vent apparent en plus, c'est environ 44 % de force en plus.
Le spi asymétrique est une aile. Il tire fort quand le vent apparent arrive entre 40 et 100° environ.
Le « travers », c'est la perpendiculaire au bateau. Un vent apparent « de travers » arrive à 90° de l'étrave, pile sur le côté.
Au‑delà d'environ 100°, le spi décroche. Le vent apparent vient alors de derrière le travers : l'air ne glisse plus le long du spi, il ne tire plus, il pousse seulement, beaucoup moins fort.
La vitesse agit deux fois. Elle renforce le vent apparent et le ramène vers l'avant, dans la fenêtre où le spi tire.
Même cap, deux bateaux différents. Rapide, il plane. Lent, il se traîne.

Vu de dessus. L'angle du vent apparent se mesure depuis l'étrave : 0° droit devant, 90° le travers, 180° droit derrière.

Traction vers l'avant selon l'angle du vent apparent (modèle simplifié). Le point rouge suit le réglage du point 1.

À retenirOn ne barre pas un angle au vent réel. On barre un angle au vent apparent.

Le cercle vertueux et le cercle vicieux

Chaque cercle s'entretient tout seul, dans un sens ou dans l'autre.
Le travail du barreur et de l'équipier : entrer dans le premier, ne jamais glisser dans le second.

À retenirUn bateau rapide au portant reste dans le cercle vertueux : il relofe avant de perdre son spi.

Dans la molle, l'apparent vient d'abord de face

La molle arrive : le bateau garde sa vitesse quelques secondes.
L'apparent avance et mollit : le spi fait l'oreille.
Puis le bateau ralentit : l'apparent recule au‑delà de 100°, derrière le travers. Le spi s'écrase.

1 · Tout de suite

On borde, on n'abat pas

L'équipier borde. Le barreur tient son cap, bateau à plat.

2 · La vitesse tombe

On relofe

L'écoute se vide même bordée : relofer de 10 à 20°. La pression revient : réabattre.

Le piège

Abattre parce que le spi fait l'oreille

L'apparent part derrière, le spi décroche, le bateau reste collé.

Border, puis relofer Garder le cap Abattre (le piège)

À retenirDans la molle : l'équipier borde d'abord, le barreur relofe ensuite.

À la barre : tiens le vent apparent

29er sous spi asymétrique, 10 nœuds de vent.
Lance le bateau, puis abats le plus possible sans le faire caler.
Lofer et abattre : boutons ou flèches ← → du clavier.

Cap / vent réel 110°

← loferabattre →

Vitesse–

Vent réel–

Vent apparent–

VMG sous le vent–vitesse de descente

Angle du vent apparent sur le spi

30°60°90°120°150°180°

–

Défi 60 s · profondeur gagnée

0 mMeilleur : –

VitesseAngle apparentLe spi tire

Modèle physique simplifié, réglé sur des ordres de grandeur de 29er. Les chiffres sont indicatifs, les comportements sont ceux de l'eau.

Ce que tu sens, ce que tu fais

Barreur et équipier travaillent sur le même indicateur : la charge dans l'écoute de spi. L'équipier la sent et l'annonce, le barreur répond.