CNB · Comprendre les réglages

Le point de tire du foc : haut ou bas

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Le principe : le point de tire choisit où l'écoute tire. Plutôt sur la chute (point haut) ou plutôt sur la bordure (point bas).
Point haut : la chute se ferme, le bas du foc est creux. Le foc travaille sur toute sa hauteur : plus de puissance.
Point bas : la bordure se tend, le bas du foc s'aplatit et la chute s'ouvre en tête. Moins de vent en haut (il s'échappe par la chute), plus de vent en bas, là où il fait avancer sans faire gîter.
À retenir : petit temps, point haut. Plus le vent monte, plus on descend.

Le chariot de foc : dedans ou dehors

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L'objectif : gérer l'ouverture entre le foc et la grand‑voile, la « fente ». L'air qui passe dans la fente accélère le long de la grand‑voile.
Chariot dedans : le foc est bordé plus près de l'axe, la fente se ferme. On pointe (on fait du cap), mais si elle est trop fermée, le foc renvoie son air dans la grand‑voile et l'étouffe.
Chariot dehors : le foc s'écarte, la fente s'ouvre. L'air passe librement : plus de vitesse, moins de gîte, un peu moins de cap.
À retenir : très petit temps et vent fort, plutôt dehors. Médium, on rentre pour pointer.

La tension du guindant de foc (drisse)

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La drisse tend le guindant, le bord avant du foc, le long de l'étai.
Trop souple : des plis horizontaux le long du guindant, le creux recule vers la chute.
Trop tendue : un pli vertical le long du guindant, le creux part trop en avant.
Plus il y a de vent, plus on tend : le creux avance et le foc garde sa forme quand le vent forcit. Dans le petit temps, on tend juste assez pour enlever les plis.

La bordure de grand‑voile

Bordure –

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La bordure tend le bas de la grand‑voile le long de la bôme. Elle règle le creux du bas de la voile.
Bordure ouverte (choquée) : le bas est creux, la voile est pleine : plus de puissance. Utile pour relancer dans le clapot.
Bordure reprise : le bas s'aplatit, moins de traînée et moins de puissance : pour le vent fort.
On le voit au milieu de la bôme : l'écart entre la bôme et la voile juste au‑dessus.

Le cunningham

Cunningham –

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Le cunningham tend le guindant de la grand‑voile (le long du mât) vers le bas.
Il avance le creux vers le mât et aplatit le haut de la voile.
Il ouvre la chute en tête : la voile lâche de la puissance en haut, là où elle fait le plus gîter.
C'est le réglage pour déventer quand le bateau devient trop puissant. Dans le petit temps, on n'en met pas.

Le hale‑bas

Hale‑bas –

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Le hale‑bas tient la bôme vers le bas, surtout quand on choque l'écoute de grand‑voile.
Il règle la chute, le bord arrière de la grand‑voile. Plus de hale‑bas : chute fermée, plus de puissance et de cap.
Moins de hale‑bas : la bôme monte quand on choque, la voile vrille et lâche de la puissance en tête.
Dans le vent, il garde la bôme basse : on choque l'écoute pour lâcher de la puissance sans que la voile se creuse.
Avant d'abattre (bouée au vent, empannage), on le choque pour garder le contrôle.

Au près : l'écoute de grand‑voile

Le foc est bordé et on n'y touche plus : on règle la grand‑voile et on garde ce que l'on a.

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Au près, les deux voiles travaillent ensemble : le foc est bordé, la grand‑voile est réglée par rapport à lui. La fente entre les deux doit rester régulière.
Aller vite au près, c'est un équilibre entre le lof et l'écoute de grand‑voile. Pas l'un ou l'autre : les deux ensemble.
Dans une risée : on choque un peu de grand‑voile, on lofe, puis on reborde. Le bateau reste plat et ne perd pas son cap.
Trop choquée, la grand‑voile se met dans l'air renvoyé par le foc : elle bat le long du mât (le « contre ») et ne porte plus. Le foc tire seul l'avant du bateau : le bateau abat, il ralentit et dérive.
Le foc et la grand‑voile, c'est une seule voile. L'ensemble doit garder des flux laminaires pour aller vite : on choque, mais on reborde au plus vite, et on adapte toujours son cap aux changements de vent. Le bateau commence à gîter : on lofe. Le bateau nous retombe dessus et on est au lof : on abat.
Quand la risée passe, on abat doucement : on retrouve la vitesse et le réglage de départ.

Au près : l'écoute de foc

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Le foc se règle au niveau de la barre de flèche : on borde jusqu'à ce que la chute du foc arrive juste à la hauteur du bout de la barre de flèche, sans la dépasser vers le mât.
On ne doit pas fermer l'écoulement entre le foc et la grand‑voile : l'air de la fente doit pouvoir glisser le long de la grand‑voile.
Trop fermé (trop bordé), la chute du foc renvoie son air dans la grand‑voile, qui se met à battre : on n'avance pas.
Trop ouvert (trop choqué), le foc ne tient plus le cap : le bateau va vite mais on ne fait pas de cap.
Le réglage se fait en observant la chute du foc : sa position par rapport à la barre de flèche, et ses penons de chute, qui doivent sortir sans s'enrouler.

Les pennons : lire les flux sur le foc et la grand‑voile

Les pennons montrent si l'air s'écoule de façon laminaire le long des voiles : collé, régulier, sans tourbillon. C'est là que les voiles poussent le mieux.

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Les pennons d'entrée du foc, près du guindant, un de chaque côté. L'air doit s'écouler le long de la voile, des deux côtés : les deux pennons filent vers l'arrière, à l'horizontale.
Le pennon au vent se lève ou tourne : on est trop lofé, on abat. Le pennon sous le vent tombe ou tourne : on est trop abattu, on lofe.
Le pennon de chute du foc montre que l'air quitte le foc proprement, en flux laminaire. S'il ne porte pas, c'est souvent que le foc est trop bordé : la chute se ferme, l'air décroche derrière le foc et il est renvoyé dans la grand‑voile, qui se dévente le long du mât.
Les pennons de la grand‑voile, près du mât, un de chaque côté : ils filent quand l'air s'écoule bien sur la grand‑voile. Si le foc renvoie son air dans la grand‑voile, ceux au vent décrochent : on choque un peu le foc.
Les pennons de chute de la grand‑voile doivent filer derrière la voile. Trop de hale‑bas (ou trop d'écoute) : la chute se ferme en haut, et le pennon du haut ne porte plus : il passe derrière la voile. On choque un peu de hale‑bas jusqu'à ce qu'il porte à nouveau.

Au portant : la grand‑voile et le spi asymétrique

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Sous spi asymétrique, le spi mène : on le règle d'abord (on choque jusqu'à ce que le guindant commence à se replier, puis on reborde un peu). La grand‑voile se règle ensuite par rapport à lui.
Bien réglée, la grand‑voile est choquée pour que son flux soit laminaire : si vous avez des pennons dans la grand‑voile, c'est le moment de les utiliser. La fente entre la chute du spi et la grand‑voile reste ouverte : l'air du spi s'échappe le long de la grand‑voile, les deux voiles travaillent ensemble.
Trop bordée, la grand‑voile fait un angle trop grand avec le vent : ses pennons décrochent sous le vent, elle freine et fait gîter sans pousser.
Trop choquée, la grand‑voile vient se coller dans la chute du spi : elle ferme le renvoi du spi. L'air du spi ne peut plus s'échapper, la grand‑voile bat le long du mât : on perd l'effet des deux voiles.
Les pennons de la grand‑voile : le long de la voile, près du mât, un de chaque côté ; et en sortie de chute. Bien réglée : tous filent. Trop bordée : le pennon sous le vent décroche et celui de chute ne porte plus (il passe derrière la voile). Trop choquée : le pennon au vent se lève et tourne, la voile commence à faseyer au mât.
Repère : choquer la grand‑voile jusqu'à ce qu'elle commence à faseyer au mât, puis la reborder juste assez pour qu'elle se remplisse.

Optimist : la livarde

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La livarde tient le haut de la voile (la corne). On la règle avec le halebas de livarde (le petit palan au pied du mât).
Pas assez tendue : des plis partent de la corne vers le pied du mât. Le haut de la voile tombe et s'ouvre : on perd de la puissance et du cap.
Trop tendue : des plis partent du haut du mât vers le point d'écoute. Le haut de la voile se ferme et se creuse mal.
Juste : on tend jusqu'à effacer les plis. On lit la voile, pas un repère.
Selon le vent : dans le petit temps, un léger pli depuis la corne est accepté ; dans la brise, on tend un peu plus.

Optimist : au près et au portant, l'écoute et la dérive

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Au près : le bout de la bôme est au‑dessus du coin arrière du bateau. La dérive est en bas. Assis vers l'avant, bateau à plat (un peu de gîte sous le vent dans le petit temps).
Orienter la voile : plus on s'éloigne du vent, plus on choque. La voile doit rester juste avant de faseyer : on choque jusqu'à ce qu'elle faseye au mât, puis on reborde un peu.
Au travers : dérive remontée d'environ un tiers. Au largue : à moitié. Au vent arrière : aux deux tiers, on en garde un peu pour la stabilité.
Au vent arrière : bôme presque à 90°, jamais au‑delà. On recule un peu et on donne un peu de gîte au vent pour soulager la barre.
Quand remonter la dérive ? Dès qu'on abat vers le portant (après la bouée au vent), et on la redescend avant de remonter au près (avant la bouée sous le vent).
Dans la brise, au portant, on garde un peu plus de dérive : le bateau roule moins.

Optimist : les pennons de la voile au près

Au près, la voile est réglée : le bout de la bôme au‑dessus du coin arrière. On n'y touche plus : c'est avec la barre qu'on fait porter les pennons.

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Les pennons près du mât, un de chaque côté de la voile, montrent si l'air s'écoule bien le long de la voile. Les deux filent vers l'arrière : on est au bon cap.
Trop lofé : le pennon au vent se lève et tourne, la voile commence à faseyer au mât. On abat un peu.
Trop abattu : le pennon sous le vent tombe et tourne, l'air décroche derrière la voile : on va moins vite qu'on croit. On lofe un peu.
Le pennon de chute doit filer derrière la voile. S'il passe derrière, la chute est trop fermée : trop d'écoute ou de hale‑bas.
Pourquoi garder la bôme au coin arrière : si on borde ou choque à chaque risée, on ne sait plus si c'est le cap ou le réglage qui ne va pas. On fixe le réglage, et on barre aux pennons.

Optimist : les réglages par force de vent

Des repères généraux pour débuter. Le coach les ajuste à la voile, au mât et au poids de chacun.

Le but–

Les réglages par force de vent

Choisis le vent du jour. Les repères précis de ton bateau sont dans Réglage du 29er et Réglage du RS Feva.

Le but–